3月26日晚，伴隨著一方水下混凝土順利灌入導(dǎo)管中，由中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理的甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔墩首根3.5米大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)澆筑完成。

桃夭門公鐵兩用大橋?yàn)楦眠m應(yīng)兩岸特殊地形地貌，主橋采用混合梁斜拉橋，邊跨采用混凝土箱梁，中跨采用鋼箱梁。為滿足兩岸公路接線要求，主橋采用公鐵平層布置，鐵路在中間，公鐵在兩側(cè)。為降低超寬混凝土梁受力因溫度效應(yīng)而產(chǎn)生的不良影響，混凝土主梁創(chuàng)新采用分離式三箱結(jié)構(gòu)。為適應(yīng)墩位處南、北半?yún)^(qū)地質(zhì)條件差異較大(北半?yún)^(qū)弱微風(fēng)化基巖埋深較淺，南半?yún)^(qū)弱微風(fēng)化基巖埋深較大)等特點(diǎn)，5號(hào)主塔鉆孔樁基礎(chǔ)采用高、低樁設(shè)計(jì)。為消除承臺(tái)鋼筋與樁基鋼筋碰撞問(wèn)題，創(chuàng)新發(fā)明“鋼筋防碰撞設(shè)計(jì)方法”。為適應(yīng)陡坡地形，盡可能減小山體開(kāi)挖，降低環(huán)境影響，6號(hào)主塔基礎(chǔ)創(chuàng)新采用“擴(kuò)大基礎(chǔ)+樁組合式基礎(chǔ)”。

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